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最後の徳島-大阪線
( JAC434 JA8900 )
2002/1/7
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搭乗中のJAC434
乗客はほぼ乗り込み、エプロンにいるのは、ほとんど空港、報道関係者
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02/01/07 15:35 JAC434 (Saab340B JA8900) は、
26名の乗客を乗せ、大阪国際空港へ向けRWY11を離陸した。
出発前に「さよならセレモニー」が行われ、
「先輩方が、心血を注ぎ育てた路線が時代の役割を終え、消えてゆくことは
寂しい限りですが、それは大きな役割を果たしたと言うことでもございます。」（抜粋）
とのメッセージ、その後、瀬尾Capt.と石塚C.A.に花束が贈られた。
（ちなみに、伊丹発最終便にはセレモニーはなかった。）
また、搭乗客には、搭乗口で記念のハンカチが贈られた。
藍染め（徳島名産）の記念ハンカチ。
（ 画像提供：
大阪市在住、単なる一般市民の 大井カズオさん ）
大阪-徳島の航空路は、
1922（大正11）/11/12に
現在の徳島県吉野町出身の井上長一によって拓かれた
日本初の民間定期航空路がルーツだ。
長一は、日本航空輸送研究所を創設し、純国産複葉水上機「横廠式イ号（ちどり号）」で
堺市大浜海岸と小松島市横須海岸を1時間10分で結び貨物・郵便輸送を行った。
（参考：徳島空港 送迎デッキの展示）
1957/6/20 ㈱日本観光飛行協会（JASの前身のひとつの日東航空のそのまた前身）
によって大阪、徳島間（当時は、堺－吉野川橋）の旅客航空路線は、
水上機 デハビランド ビーバー（客席数5）を使用し 開始された。
1958/5/3に、DHオッターDHC-3（つばめ号、客席数14）が就航。
1960/5/16に、グラマンG-73マラード水陸両用飛行艇の就航で伊丹空港発着になり、
1963/10/10には、コンベア240（客席数40）の就航で現在の徳島空港(当時は、
松茂飛行場）発着になった。
（参考：徳島空港30年のあゆみ）
その後､ノール262(29席),YS-11（64席)が導入され、
1975/6/1には、1日11往復22便(全便YS-11)に増便。
MD-87(91/4/1),MD-90などジェット機もこの距離に就航し、
91年度までは年間利用率が80%を越える、ドル箱路線だった。
しかし、神戸淡路鳴門自動車道開通(98/4/5)によって高速バスに旅客を奪われ
利用率が激減し（46% 01/08)採算ラインを維持できないため、
この便を最後に、45年にわたる歴史に幕を閉じることとなった。
「上がればすぐ降りる。」と言われた、他府県を結ぶ路線では一番短く、
(JASのマイレージでは54mls）わずか30分ほどのフライトだったが、
地元民にとって、とても便利な路線だった。
伊丹に国際線が飛んでいたころ、早朝グァムを出発して
朝9時には自宅で朝食を食べていた。といった記憶がある。
石垣島にも徳島空港から伊丹、那覇経由で5時間で行くことができた。
今後は、陸路で2、3時間かけて伊丹、関西空港を使わなければならない。
乗り継ぎのいい空の旅は快適だった。
1983年当時の航空券と搭乗券。機材はYS-11 |
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徳島から伊丹へ最後のYS-11 伊丹から徳島へ最後のフライト
(C) 2002 RJOS PHOTO
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