徳島から伊丹への最後のYS-11

2002/1/7の徳島から伊丹への第1便(JAC430)は、
08:35発。　最後の伊丹行きYS-11だ。

第1便は、前日の最終便機材が使われるため、
機材到着遅延、欠航の心配は少なからず和らぐ。

JAC430は、前日の福岡からの機材が使われ、
ステイするのは JA8809

スポット3で出発準備をするJAC430。

電源車から電気をもらっている。

出発案内も「搭乗手続き中」

予定通りのフライトとなりそうだ。

この便の搭乗客は、12名。
私のシートは、2D

以前、関西行きに乗ったとき、乗客はわずか3名
ということもあった。SAAB340だったが。

これでは、廃止もしかたないか。
しかし、ますます不便になるのも確か。

冬のTKSは、大抵、北西風のためRWY29を使用する。
この便も同様だ。

出発方式は、アリタ1ディパーチャー。
和歌山県有田市沖を目指し 08:44 離陸した。

離陸後すぐ、東に機首を向けるため左旋回すると
吉野川、その奥に眉山（びざん）が見えてくる。

空気が澄んでいれば、とがった室戸岬も
見えたことがある。

冬の朝、低い太陽の光を浴びプロペラが輝く。

TKS出発の定期便は離陸後1、2分で関西レーダーの
官制空域に入り徳島レーダーからハンドオフされる。

関空開港(94/9/4)で徳島上空域は複雑になった。
同時に6,7機の旅客機が地上から見えることがあり、
この上、神戸空港ができればどうなるのかな。

関西空港、仁徳天皇陵、八尾空港、大阪城を
見物しながら、伊丹に向かう。

　　この日はあまり天気が良くなかったため、
　　過去画像にて。
　　これは01/12/14のJAC430 (JA8717)からの
　　撮影。関西空港が見えている。

八尾空港 (RJOY)

JAS900 (MD-90 JA8065) から
　　97/04/24　の撮影。

この頃、MD-87,81,90が飛んでいた。
飛行時間は、YS-11と同じだったが、
ジェット特別料金850円が必要だった。

伊丹空港は、ほとんどRWY32使用だ。
千里川を横切り 09:08 32Rにランディング。

　 01/12/14 (YS-11 JA8717) 撮影。

乗客はみんな降りた。
私にとって最後のYSのキャビンかもしれない。

（しかし、その後
　03/07/06にFUK→TKSのJA8766に搭乗した。）

到着機は、09:40にJAC433として徳島に向かうため
すぐに出発準備だ。

01/12/14のJAC433

徳島線がよく使った端っこのゲート24。
「遠い、寂しい、飛行機が小さい。」
とよく悪口を聞いたものだ。

伊丹に国際線があった頃、
大きな荷物を受け取りに行ったものだ。

無事到着を伝えるパシャパシャ案内板。
電子式より味わいがある。

展望デッキへ急ぎ
徳島行き最後のYS-11を見送ろう。

JAC433 は、
09:50 RWY32Rを離陸していった。

この機には、最終便の記念品画像を提供頂いている
一般市民の大井カズオさんが搭乗されている。

それにしても、伊丹の展望デッキは、
いただけなくなった。
早期のフィンガー開放を期待する。